Bro til Krim: Hvor ligger den og hvordan ble den bygget?

Krimbroen (eller som det ofte kalles dette prosjektet "Century Building") har i flere år vært hovedpersonen i nyheten - alle media var fulle av overskrifter som inneholder denne setningen. Til tross for at det meste av broen allerede er reist, er det fortsatt mye arbeid, arbeiderne jobber kontinuerlig på byggeplassen. I dagens materiale lærer du om hva Krimbroen representerer, og hvordan ideen om dens konstruksjon stammer fra.

Krimbroen er generelt en transportpassasje gjennom Kerch-stredet. Denne strukturen kombinerer fastlands-Russland og halvøya på Krim. Objektet består av en motorvei og en jernbane, med den første delen av broen allerede fullt bygget og i drift, og den andre går gjennom en fase med aktiv konstruksjon.

Det bør bemerkes at Broen til Krim er ikke bare et nytt, moderne og funksjonelt objekt av arkitektur. I tillegg til praktisk har denne bygningen en symbolsk betydning - innføringen av Krim-halvøya i Russland. Den beskrevne broen regnes som den lengste, ikke bare i Russland, men i hele Europa.

Til nå spiller Krimbroen en stor rolle i transportforbindelsen mellom fastlands-Russland og Krim-halvøya. Det er han som gir all passasjer- og frakttransport fra den ene siden til den andre.

I utgangspunktet var det ment at broen skulle bli referert til som Kerch (så vel som strengen som den passerer), men dette spørsmålet ga stor spenning og resonans, ikke bare i pressen, men også blant vanlige borgere, derfor Navnet på den strategiske strukturen ble valgt av felles innsats fra innbyggerne i landet ved å stemme. Som et resultat - broen kalles Krim.

Krimbroens totale lengde er 19 km. Videre er lengden av vei- og jernbaneoverganger, som begge er integrerte deler av en storskala struktur, litt annerledes. Så er veien litt kortere og er 17 kilometer, og jo lenger jernveien er, er tallet 18 kilometer. Krimbroens vei består av av fire baner.

Maksimal hastighet på denne ruten er 90 km / t. På en dag kan om lag 40 tusen biler passere over broen (Denne indikatoren blir også ofte referert til som båndbredde).

Når det gjelder jernbanesporene, etter at konstruksjonen er fullført, vil de være en kontinuerlig to-veisvei som tilhører den andre kategorien. Lokomotiver vil bevege seg langs jernbanen til Krimbroen, hvis masse kan nå 7000 tonn. Tillatt fart for passasjertog er 120 km / t, og for godstog - 80 km / t.

Det er også viktig å merke seg det til tross for at transportkryssene som sådan ikke er en integrert del av selve broen, men uten dem er det ikke mulig å fungere ordentlig. Så, for å komme til transportkrysset gjennom Kerch-stredet, må du komme på 40 kilometer lange veien, som avgår fra den gamle ruten til motorveien A-290 i Krasnodar-området.

Jernbanesporene til Krimbroen vil være en del av Bagerovo-Vyshestebliyevskaya-linjen på Krim-territoriet. Og for å komme inn i jernbanedelen av transportkrysset fra fastlands-Russland, vil det være nødvendig å overvinne den 40 kilometer lange dobbeltsporet jernbanen. Krimbroen begynner på Taman-halvøya, passerer gjennom øya Tuzla og spytten, krysser fairwayen og Krim-kapen Ak-Burun, og slutter så i den østligste halvøya - helten-byen Kerch.

I seg selv er broene ganske lange overganger. Lengden på spannene varierer, noe som forklares av strukturen på Kerch Strait bunnen og ligger i området fra 55 til 63 meter. Broen har også fraktspenninger. Disse elementene passerer over Kerch-Yenikalsky-kanalen. Lengden er ca 227 meter, bredde - 185 meter og høyde - 45 meter (med en seutisk navigasjonsdimensjon på 35 meter).

Selv i designfasen ble Krimbroen oppfattet som en sterk og stabil sammensetning som vil stå i år og tiår ikke i år og tiår. For eksempel er det generelt akseptert at broen ikke vil kreve reparasjoner i de neste 100 årene. På grunn av at broen har en ganske stor lengde og passerer gjennom en vannkropp, Det er ganske motstandsdyktig mot en rekke negative seismiske prosesser - det er sagt at strukturen tåler selv kraftige jordskjelv, beregnet til 9 poeng.

Tanken om å bygge en transportkryss gjennom Kerch-stredet, som ville koble Krim-halvøya med fastlands-Russland, er ikke ny eller nyskapende. Dette problemet ble diskutert i lang tid. Så, hvis du vender deg til historiske kilder, kan du definitivt si at forslagene til bygging av en slik bro lød lenge før begynnelsen av oktoberrevolusjonen.

Imidlertid ble deres planer avbrutt av utbruddet av innenlandske soldater. Men våren 1944, etter at Krim-halvøya ble fullstendig befriet fra nazistiske inntrengere, ble det lansert et prosjekt for å bygge en jernbanebro over Kerch-stredet. Ikke desto mindre ble denne broen ødelagt av ugunstige klimatiske hendelser, nemlig vind som kom fra Azovesjøen. Over tid ble bygningen fullstendig demontert og ødelagt.

Etter dette ble det gjort flere forsøk på å organisere landskommunikasjon mellom Krim-halvøya og fastlands-Russland. For eksempel ble det opprettet et prosjekt med en todelt bro, som skulle bestå av to jernbanestasjoner og to bilveier, og ville løpe fra Enikale-festningen til Chushka-spissen. Prosjektet ble godkjent, selv byggingen begynte, men snart ble den avviklet. Byggingen av broen ble erstattet av bygging av fergen.

Diskusjonen fortsatte på bygging av en bro over sjøen på 1970-tallet. Men på den tiden var de viktigste vanskelighetene mangelen på økonomiske ressurser som var nødvendige for gjennomføringen av prosjektet. På 1990-tallet skapte spesialister 4 prosjekter for bygging av en bro, en hel konkurranse ble annonsert. Da den ukrainske regjeringen dominert Krimens territorium, ble dette prosjektet på nytt innledet. For eksempel, Mange regjeringer i Ukraina har uttrykt at en slik bro vil bidra til å etablere og styrke de vennlige forholdene mellom Russland og Ukraina.

Til tross for det faktum at ideen om å bygge Krimbroen, ifølge historiske data, eksisterte lenge (og til og med ble det gjort noen forsøk på å gjennomføre denne ideen), Den mottok sin direkte realisering bare ved ankomsten av de russiske myndighetene på Krim-halvøya og vedlegget av dette territoriet til Russland.

Så den 19. mars 2014 satte Russlands president Vladimir Putin oppdraget for Transportdepartementet å bygge en jernbane- og veibro over Kerch-stredet.Allerede i løpet av sommeren 2014 ble det anslått, og i vinteren 2015 ble en entreprenør utnevnt. I april 2015 begynte bygging av tekniske bygninger, og ved vinteren 2016 hadde prosjektet bestått alle nødvendige undersøkelser og fått full godkjenning.

Det er åpenbart at konstruksjonen av en så stor struktur som en transport som krysser gjennom Kerch-stredet, ikke er en enkel ting. I denne sammenheng ble forberedende og designarbeid spesielt gjennomført, særlig oppmerksomhet til valg av en bestemt rute langs hvilken broen måtte passere. Så totalt var det 4 prosjekter. Tre av dem innebar bygging av et veikryss fra Chushka Spit, bare en - oppførelsen av en bygning langs ruten fra Taman-halvøya gjennom Tuzla. Som et resultat ble det fjerde alternativet anerkjent som det beste. Generelt sett, når man valgte en rute, ble det tatt hensyn til et stort antall ulike faktorer, inkludert følgende:

• lengden på broen;
• behovet for jernbane- og veibeskrivelse til det (både på Krimlands territorium og på territoriet til Fastlands-Russland);
• byggekostnad;
• havneutvikling "Kaukasus";
• frakt operasjon;
• miljøprestasjon;
• sosialt og politisk miljø;
• klimatiske egenskaper av territoriet og andre.

På grunnlag av nøye utvalg ble ruten gjennom øya Tuzla valgt som den mest hensiktsmessige. De viktigste fordelene med dette alternativet var følgende:

• Tilstedeværelsen av de nødvendige områdene der det er mulig å plassere tilleggs- og servicefasiliteter;
• Ingen behov for konstruksjon i farlige tektoniske områder;
• lavere driftskostnader;
• muligheten for å bevare intakte historiske og kulturelle monumenter;
• omgå leire vulkan aktivitetssone.

dermed Broen som fører fra fastlands-Russland rett til Kerch ligger på denne ruten. Bortsett fra det faktum at mellom spesialistene var det oppvarmede debatter om ruten, var det ganske lenge spørsmålet om hva som skal bygges og i hvilken form som ble diskutert. For eksempel ble ideen uttrykt at det var nødvendig å bygge ikke en bro, men en tunnel. Først av alt ble denne stillingen støttet av myndighetene i Republikken Krim.

Etter at beslutningen om å bygge broen ble endelig gjort, oppstod tvister om hvordan gjenstanden ville se ut. Det var flere alternativer. Således ble det i begynnelsen påbegynt bygging av flere broer, hvorav den ene skulle tilveiebringe trafikk, og den andre - jernbanen.

Det ble antatt at de vil passere mellom Taman-halvøya, Tuzlinsky Spit, øya Tuzla og byen Kerch. Og deres søyler skulle ha vært plassert ikke på bunnen av Kerch-stredet, men på land. Dette alternativet fant ikke sin utførelsesform, da en transportkryssing på et embankment ikke var den beste ideen. Saken er det Tuzla Spit er ikke en ganske stabil formasjon og gjennomgår stadig ulike dynamiske prosesser.

Sommeren 2014 ble det utarbeidet et foreløpig estimat av prosjektet, som ga de nødvendige økonomiske kostnader for bygging av en transportpassasje gjennom Kerch-stredet.Om vinteren det følgende år ble en design- og byggekontraktør utnevnt, nemlig Stroygazmontazh. Denne organisasjonen bestilte kompilering av prosjektdokumentasjon fra en organisasjon kalt Giprostroymost - St. Petersburg.

De første tekniske og hjelpeanleggene ble bygget våren 2015. Likevel måtte prosjektet gjennomgå alle nødvendige undersøkelser og sjekker, som skjedde i februar 2016. I samme periode ble det gjort et endelig estimat av kostnaden for å bygge et transportkryss som forbinder Krim og fastlands-Russland.

dermed direkte bygging av broen begynte i februar 2016. Den første fasen av arbeidet var nedsenking av hauger, som senere ble grunnlaget for støtter av hele strukturen. I april samme år ble de første pilarene i den nåværende Krimbroen reist.

Faktisk er dette fenomenet av stor historisk betydning, ikke bare for krimere eller russere, men også for hele verden. Den første måneden 2016 ble preget av begynnelsen av installasjonen av de første spanstrukturer. Ferdig installasjon av haugene i jernbanebroen i august 2017. I samme måned var det en transport og installasjon av jernbanen.

I desember 2017 fant bygging av alle støttene til veibro og 50% av støttene til jernbanekrysset sted. I april 2018 ble prosessen med å legge asfaltbelegg på Krimbroveien fullført. Broen passerte aksept og ble satt i drift. Til tross for at byggingen av bildelen på dette stadiet ble fullført, bygde arbeiderne fortsatt jernbanen.

Åpningen av veien del av Krim-broen, som koblet den russiske halvøy og fastlandet gjennom Kerch-stredet, var en festlig og høytidelig begivenhet som utvilsomt vil gå ned i historien til vårt land. Denne hendelsen fant sted 15. mai 2018. Ære av den første passasjen over broen falt til lederen av den russiske føderasjonen Vladimir Putin. Denne hendelsen ble kringkastet live av mange russiske TV-kanaler, og alle medier sa om det.

Neste dag, 16. mai, kunne alle passere over broen. Så, ifølge statistiske data, på denne dagen, ble Krimbroen oppdaget av 14.000 biler. Således, på den aller første dagen av eksistensen av Krimbroen, ble ferjeposten brutt. Hittil er all transportpassasjekommunikasjon mellom fastlands-Russland og Krim-halvøyen gjennomført gjennom Krimbroen. Ved konstruksjonen har disse prosessene blitt mye enklere og raskere. Krimerne og fastlandsbefolkningen snakker positivt om "Byggingen av århundret".

Generelt, ifølge offisielle data, ble 227 92 milliarder rubler brukt på bygging av Krimbroen. Dette beløpet var mindre enn opprinnelig beregnet pris på 380 millioner rubler. Så var rundt 9 milliarder rubler brukt på design og undersøkelsesarbeid. Opprette grunnleggende strukturer for begge deler av broen (vei og jernbane) koster 170 milliarder rubler. I tillegg til disse kostnadene ble pengene brukt på forberedende arbeid, bygging av tekniske bygninger og anlegg, og så videre.

Krimbroen er en av de mest etterspurte setningene i alle Internett-søkemotorer. Faktisk tiltrak "Byggingen av århundret" oppmerksomheten til ikke bare russerne, men også verdenssamfunnet. Men interessen er ikke bare det faktum at konstruksjonen, men også følgende hendelser:

• den røde katten ble den uoffisielle maskot av Krimbroen; han ble til og med kalt broen;
• Russland produserte flere spillefilmer og dokumentarfilmer på "Byggingen av århundret";
• Pressesiden er ofte invitert til byggeplassen til Krimbroen; slike presseturer besøkes ikke bare av innenlandske, men også av utenlandske journalister;
• På Rysslands territorium ble det gitt et frimerke med bildet av Krimbroen; I tillegg er det mynter og andre attributter med et lignende bilde.

Det er verdt å merke seg Krimbroen er et ekte mirakel opprettet av menneskelige hender. Selvfølgelig, i første omgang, utfører dette objektet strategiske og praktiske funksjoner som sikrer uhindret transportforbindelser mellom Krim-halvøya og fastlands-Russland.

Hvordan bygget Krimbroen, se følgende video.