Ruten til Tavrida på Krim: funksjoner, grad av beredskap

Når samtalen om Krim de siste årene kommer, har mange av våre medborgere en tilknytning til et betydelig byggeprosjekt - Krimbroen, som forbød halvøya med Krasnodar-territoriet. Samtidig vet ikke alle utenfor regionen at global konstruksjon ikke slutter der, for nå trenger vi også en landseksjon av veien. Det er allerede under konstruksjon og fikk navnet Taurida, og for det lokale har det ikke mindre betydning enn broen.

Frem til 2014 var den nordlige ruten hovedveien for folk og varer for å nå halvøya. Der ble hele infrastrukturen etablert for lenge siden, gjennom Perekopsky Isthmus førte hovedveiene og jernbanene til den konvensjonelle vest og gjennom broen over Sivash - de samme ruter i konvensjonell retning øst hvor den berømte Moskva-Simferopol-motorveien passerte. De nordlige turene var de mest relevante for Krim hele tiden i sin historie.

Da denne staten ble en del av det russiske imperiet, lukket den transportsystemet på seg selv og bygget jernbaner, som også gikk nordover langs den korteste ruten. I Sovjetunionen og Ukraina virket slik logistikk også mest berettiget - passasjer- og godstrafikken gikk også nettopp i denne retningen.

Til enhver tid ble de viktigste trafikkstrømmene samlet fra forskjellige deler av Krim til Dzhankoy, og derfra ble de bestemt med videre retning - enten til Kherson og lenger vest og nordvest, eller til Zaporizhia og videre til Kharkov, Moskva og andre populære destinasjoner.

Av denne grunn var det nødvendig med en alvorlig rute kun fra den nordlige kanten av halvøya til Simferopol - Videre var transportstrømmen uunngåelig delt, og det var nok lokale veier. Direkte forbindelse med Krasnodar Territory via fergen, men dette var på ingen måte det mest vellykkede alternativet, fordi denne retningen ikke var veldig etterspurt.

For å unngå transittprosedyren gjennom en annen stat ble det besluttet å bygge en bro som forbinder Kuban med Krim. Det ble åpnet i 2018, men et annet problem ble avslørt - hovedtrafikkstrømmene ble ikke omdirigert til Dzhankoy, men til Kerch, men det var ingen virkelig alvorlig rute her - det var ikke noe slikt behov.

Det moderne prosjektet, som implementerer Tavrida-motorveien, var klart i 2016, på den tiden ble anslagsprisen for gjennomføringen anslått til 139 milliarder rubler. Det antas at en del av veien skal bygges der det ikke var ruter før, i andre tilfeller vil det bli gjennomført en omfattende gjenoppbygging av eksisterende veier. I begynnelsen av 2017 passerte prosjektene i separate deler av den nye motorveien statsekspertisen i mai samme år, begynnelsen av byggingen av et nytt anlegg.

Det antas at den nye ruten vil passere fra østkrim til sør-vest for halvøya gjennom sentrum.De endelige punktene er Kerch, som ligger rett ved utkjørselen fra Krimbroen, og Sevastopol er en stor havn og bare en av de to største byene på hele halvøya. Ruten vil passere gjennom Simferopol, som er den viktigste luftporten til regionen og bare en av de to største byene, så vel som mange mindre byer - for eksempel Theodosia, Belogorsk og Bakhchisarai.

For enkelhets skyld var hele rutenes lengde delt inn i åtte seksjoner eller stadier som kan tas i drift, ikke nødvendigvis i rekkefølgen der de ble nummerert.

1. Den har en lengde på 71 kilometer. Det ligger nærmest Krimbroen, som starter ved krysset når du forlater det og slutter nær landsbyen Primorsky. Dette er en av de viktigste delene av ruten, fordi det er nesten ingen alternativ rute. En slik vei eksisterte før, men det vil ekspandere og legge til to nye baner.
2. Streknet i 50 kilometer, går det fra landsbyen Primorsky til landsbyen Lgovskoye, der den forbinder med veien til det regionale sentrum Belogorsk. Dette er en ny retning - det pleide å være ingen vei her.
3. Varighet 36 kilometer er en gjenoppbygging av den gamle veien. Dermed kan du komme fra landsbyen Lgovskoye til utkanten av Belogorsk, hvor det er tilgang til den gamle motorveien som forbinder Simferopol og Feodosia.
4. Den går gjennom Zuya og Labor lik den eksisterende ruten, og nå Simferopol-bypasset. Dette fragmentet av veien har en lengde på 28 kilometer.
5. Det er en Simferopol bypass rute, som går rundt Krim hovedstaden fra nord og vest. Den går fra nåværende retning til Feodosia til nåværende retning til Bakhchisarai og Sevastopol. Lengden på bypasset er nesten 25 kilometer.
6. Plottet er sistløper gjennom Krimens territorium som republikk. Den strekker seg fra avgang fra Simferopol-bypasset (nær landsbyen Levadki), duplisering av den eksisterende veien, til stedet der Bakhchisarai-distriktet grenser mot Sevastopol. Denne delen av banen har en lengde på 29 kilometer.
7. Den går langs utkanten av Sevastopol som en by. Den starter fra grensen til republikk Krim og kommer til krysset med den såkalte presidentveien fra Sevastopol til Inkerman. Dette segmentet er relativt kort, lengden er litt over 13 kilometer.
8. Det siste segmentet på samme tid er det korteste - den strekte seg bare for 6 kilometer. Det innebærer gjenoppbygging av den nevnte presidentveien helt opp til Jalta-ringen. Til tross for den lille lengden er dette et svært vanskelig og dyrt stykke vei - det ligger i et område med et utviklet veinett, slik at det er nødvendig med ytterligere bygging av bytter, overkjøringer og bro.

De fleste av de nåværende ruter ble lagt for flere tiår siden, da overbelastningen var mindre overbelastet, og for lite oppmerksomhet ble betalt til den felles mannens behov i forhold til regjeringens behov. Noen aspekter av Taurida-motorveien gjør det nødvendig å snakke om det som et moderne ingeniørprosjekt, som ble gjort etter eksemplet på de beste tyske autobahns. Tenk på de viktigste aspektene ved den ferdige motorveien.

• Lengden på veien - nesten 251 km. På omfanget av Russland er dette selvfølgelig ikke det mest imponerende prosjektet, men for Krim er det en utfordrer for tittelen på århundres konstruksjon, fordi ruten krysser halvøya fra ende til slutt.
• Anslått belastning - opp til 39-40 000 biler daglig. For Krim, med sine tre millioner innbyggere, er dette allerede ganske imponerende, for ikke alle Krim vil kjøre på veien hver dag, særlig siden den ikke går forbi nær en rekke store bosetninger i regionen.
• Maksimum tillatt vekt på passerende kjøretøy er 70 tonn. Det antas at noen tunge lastebiler kan kjøre rundt Tavrida, fordi hvis de ikke kjører gjennom her, så har de generelt ikke noe å gjøre på Krim. Asfalt betongbelegg er laget med en sikkerhetsmargin for å muliggjøre utvikling på halvøya alle grener av økonomien knyttet til vegtransport.
• Tillatt bevegelseshastighet - 120 km / t. I denne forbindelse truer Tavrida til å bli et unikt objekt på omfanget av post-sovjetiske rom, for det er praktisk talt ingen høyverdige autobahns hvor hastighetsgrensen vil være praktisk fraværende til den virkelig oppstod.
• Bredden på veien er 4 baner, to i hver retning, skilt av bumpestopp. Slike egenskaper er nødvendige for å sikre passasjeringen av de deklarerte 40 000 bilene per dag. Stoppstoppene tillater ikke transport, mistet kontroll, går inn i den motgående banen, slik at antall dødsulykker ved høye hastigheter skal reduseres.
• Omveiringer. En viktig rute vil ikke passere gjennom noen byer, noe som gjør det mulig å opprettholde en stabil høyhastighets trafikk og eliminerer lokalbefolkningen fra konstant støy.
• Mangel på kryss og trafikklys. Veien er designet slik at den raske bevegelsen av biler, ingenting hindret. Prosjektet planlegger å bygge mer enn to hundre veibeskrivelser for å unngå dannelsen av et veikryss - dette er trafikk kryss, overkjøringer og broer. Innbyggernes interesser tas i betraktning - det vil bli opprettet separate overpasser for landbruksutstyr. Selv om veien ikke går gjennom bosetninger, er det fortsatt mulig med fotovergang på enkelte steder - for dette formål vil det bli bygget spesielle overpasser.
• Utvidelse av busstasjoner - i Kerch og Feodosia. Med lanseringen av Krimbroen og igangkjøring av Taurida-motorveien forventes en betydelig økning i passasjertrafikken i en ny retning. Simferopol og Sevastopol har en ganske godt utviklet infrastruktur, de fleste av de mindre byene trenger ikke å utvide den - en fjern melding vil ikke direkte påvirke dem. Det er planlagt å lage store transittknutepunkter fra Kerch og Feodosia, som vil kunne motta langdistansebusser.
• Oppstart av alle steder - 2020. Om objektets imponerendeitet sier i det minste at konstruksjonen tar tre år.

Lovgivningen gir en norm etter hvilken kapitalbygging ikke er tillatt på et område der arkeologisk forskning ikke tidligere er utført. Allerede så mange funn har samlet at noen eksperter foreslår at man åpner et eget museum ved slutten av byggingen, som vil bli dedikert til alt som ble funnet i løpet av å legge ruten. Den arkeologiske funnporteføljen inneholder følgende funn:

• en kilometer lang karsthule nær Zui med gjenstander av forhistoriske dyr - dette stedet ble lovet å bli bevart og organisert ved sin base et vitenskapelig senter;
• ruinene til en militærleir datert av krigskrigstidene (1853-1855) - nær Sevastopol;
• marmor statue, der den gamle greske gud Apollo gjettes - på stedet for gammel oppgjør Mirkemii;
• Scythian War Graves, som til og med klarte å danse til midten av det fjerde århundre f.Kr. takket være amphorae - i dypet av Sary-Su kurganen.

Som nevnt ovenfor er det planlagt frister for hele anlegget som helhet for 2020. Hvorvidt sporet faktisk skal bygges av den tiden eller ikke, kan ikke sies sikkert, siden uforutsette forsinkelser er mulige i enhver situasjon og i våre forhold enda mer. Mens konstruksjonen går som planlagt, var det ingen signifikante forstyrrelser.

Det er ikke fornuftig å vente til hele ruten er åpnet - i det minste kan du kjøre fra Kerch til Sevastopol i dag, selv om ruten er noe annerledes enn det som er planlagt.I tillegg er konstruksjonen av individuelle stadier ujevn, og ved første øyekast er det ulogisk - noen stykker i midten av ruten er offisielt åpne nå, de vil ikke lenger bli fullført eller forbedret. Dette skjer av grunnen til at Det var umulig å starte konstruksjon direkte fra Kerch-broen til den ble satt i drift, da det måtte være en plattform for å flytte spesielt tungt utstyr når man forlot det.

Den andre og tredje fasen av Tavrida motorveien ble offisielt satt i drift på den nest siste dagen av 2018 - anlegget ble fullført i delen fra landsbyen Batalny til Belogorsk. I februar 2019 åpnet et 9 kilometer stykke av det nye Simferopol-bypasset - han forbinder landsbyen Levadki og Dubki, som går fra motorveien til Bakhchisarai og Sevastopol til motorveien til Nikolayevka.

Byggingen av motorveien på Sevastopols territorium er nesten den mest krevende - selv om det kun er to segmenter med en total lengde på 20 kilometer, er tidsfrister for levering fortsatt uklart. I desember 2018 bestilte de bare et prosjekt for åttende scene, noe som betyr at den ennå ikke har fått sin endelige form på papir.

Du vil lære om åpningen av Tavrida motorveien på Krim fra videoen nedenfor.