Når skal jernbanebroen til Krim åpnes?

Siden Krim sluttet seg til Russland, er halvøya og alt knyttet til det den mest populære nyheten i alle kilder. Men i flere år nå har alles oppmerksomhet blitt nittet på Krim-jernbanebroen. Mediene fra både den russiske føderasjonen og den ukrainske siden "holder deg oppdatert", og forteller i detalj hvordan byggingen av jernbanen går og når det er planlagt å åpne.

Krimens melding med det "store landet" er en oppgave som har mer enn et århundre. I antikken ble halvøya med kontinentet forbundet med en smal isthmus, langs hvilken Chumatskyveien passerte. Han koblet Krim-Khanat og territoriet til de nedre Kosakker, spilte rollen som en handelsrute gjennom hvilken handelsmenn bragte sine varer til begge sider, og passerte ofte tropper av de som ønsket å gripe de rike Krim-landene. Over tid ble denne banen "visnet" og ble gradvis oppgivet helt. Men Krimens territorium var fortsatt et velsmakende byttedyr. Det var ikke for ingenting at under den store patriotiske krigen ble blodige slag kjempet mellom de nazist-tyske inntrengerne og den røde hæren. Tyskerne forsto hvor lønnsomt det var å få disse landene i sine hender, og de prøvde med all sin styrke til å gripe dem.

Da Ukraina var i uro og noen områder ønsket å skille seg ut, fikk uavhengighet, sto Krim ikke til side. Resultatet var transportisolasjon, som Ukraina straffet halvøya for selvvilje. Tilgangen til Russland brakte Krim ut av denne isolasjonen, og åpningen av jernbanebroen ville endelig løse problemet med kommunikasjon med halvøya. Selve ideen om slik konstruksjon er ikke noe nytt.

De husket ham bare under den store patriotiske krigen, da tyskerne ønsket å bygge en veibro for å sikre uhindret kommunikasjon med Kuban, som, som Krim, var opptatt. Deres design ble hindret av vendepunktet som førte til at de trakk seg tilbake under den russiske hærens angrep.

Inntrengernes planer ble utført av Sovjetunionen etter krigen, og hadde bygget en jernbanebro i den smaleste delen av sjøen, som bare var fire kilometer bred. Men denne broen tjente ikke lenge - den ble skadet av en kraftig isflåte. De reparerte ikke konstruksjonen, for på den tiden ble det oppdraget å bygge sporene på Ukrainas territorium.

På restruktureringstidspunktet var japanske spesialister involvert i å designe broen.

Alle nødvendige undersøkelser ble gjennomført, men beregninger ble gjort, men konstruksjonen ble aldri startet på grunn av jordens store bevegelse, stormklima, høyt silttykkelse og tilstedeværelsen av et stort antall aktive nærbunnsmudder på stedet for den foreslåtte konstruksjonen.

Byggingen av jernbanebroen, som vil koble Krim til Russlands territorium, nærmer seg ferdigstillelsen.Bilen er allerede i gang, åpningen fant sted 15. mai 2018, men jernbaneseksjonen vil bli lansert senere. Hittil anses hovedarbeidet å være fullført. I begynnelsen av 2018 ble de første delene av jernbanespannene lagt for fremtiden. Forventning av planen når du passerer bilens bilsone er inspirert for å sikre at jernbanen ble fullført og satt inn før frister. Men foruten selve broen, er det planlagt å bygge og gjenopprette følgende objekter:

• krysset jernbanestasjoner for godstog;
• Dzhankoy stasjon, sammen med Feodosia - Simferopol road section;
• depot for biler og lokomotiver i samme Simferopol og Theodosia.

I tillegg er det nødvendig på land å ta med jernbanene til broen fra begge sider for å skape reparasjonsbaser på de stedene der veien skal passere for å kunne utføre det nødvendige arbeidet raskt. For øyeblikket er problemet med å skape reparasjonsdepoter allerede blitt løst. Nær ham kom umiddelbart etter anneksasjonen av halvøya til Russland, nå er gjenstandene fullt klar til å jobbe. Spørsmålet om når jernbanebroen vil bli åpnet, er mye større interesse. Frister som er satt ved utgangen av 2019, sier at ferdigstillelsen av arbeidet ikke er langt unna.

Hvis alt går som planlagt, så tidlig i 2020, vil broen fungere. Men hvis du husker hvor mye raskere arbeidet på veibroen ble fullført, kan det antas at den samme historien vil gjenta med jernbanedelen. Anslått leveringsdato for broen til kjøretøy ble utnevnt i desember 2018. Den virkelige lanseringen av trafikken på broen fant sted nesten et halvt år tidligere - i mai samme år.

Ved utgangen av 2018 ble de første delene av jernbanespansene installert. Videre begynte byggerne å installere grener, for hver av dem måtte bruke super kraftige jacks. De motstått en vekt på 500-1000 tonn, og presset også grenene til støttene. For tiden gjennomgår videre arbeid.

1. Å fortsette byggingen på Tuzla (buetformet sandy øy som ligger i den sørlige delen av strømen) elementer av fremtidige spans blir brakt til sjøs, som deretter samles på en spesiell stativ. Hastigheten til monteringsarbeid, ifølge entreprenører, er fire og en halv centimeter per minutt. Totalt planlegges tretti spans som skal samles på overflateseksjonen.
2. I tillegg til prefabrikerte elementer vil broens struktur inneholde omtrent ti deler koblet med bolt- og sveisemetoder. De vil gi ekstra styrke til broen, pålitelighet og holdbarhet.
3. Støttehuller, der hovedbelastningen faller, ble installert på en ganske nær avstand - Ikke mer enn seksti meter fra hverandre, noe som vil tillate jevnt å distribuere lasten og redusere lengden på spannene selv, og dermed øke sikkerhetsnivået til broen under drift. Totalt antall hauger er 64. Med en relativt liten total lengde på strukturer, som er seks kilometer, kan det virke som om det er for mange av dem, og de ligger for ofte, nær hverandre. En slik beslutning er imidlertid mer enn begrunnet og diktert av sikkerhetshensyn.

Vekten av strukturen, til tross for alt, er imponerende - det må være om seksti tusen tonn. Selvfølgelig kan en av de lengste broene i Russland ikke bære vekten av en fluff, men dette tallet - 60.000 tonn - er til en viss grad overveldende.

Krim Railway Bridge er en av de største prosjektene de siste årene. Utsikterne for bruk er virkelig skremmende. Ikke rart at sosial betydning og økonomiske fordeler er så høyt verdsatt av eksperter. Denne nye jernbanen som forbinder halvøya og "fastlandet" vil tillate ikke bare passasjerer, men også godstransport, som er av stor betydning nettopp økonomisk.

Utviklingen av turisme, landbruk, industri, handel - alt dette vil være mulig på Krim etter at broen er satt i drift.

Når det gjelder de tekniske egenskapene, har han også "spesielle artikler". Det er planlagt å bygge en todelt. Det vil bestå av en motorvei og jernbanespor.

Ruten vil også bli skilt - for lastebiler og biler. Dette vil gjøre trafikken på broen mer praktisk og tryggere. Jernbanen er bygget på en spesiell teknologi - det er nesten ingen ledd mellom skinnene. Utvidede sporvinkler (mer enn tjuefem meter) kan redusere antall tilkoblinger. Dette reduserer igjen støynivået når togene beveger seg, noe som gjør kursen jevnere. I tillegg øker denne løsningen tid, pålitelighet og enkel drift av jernbanen.

Dimensjonene til designen gjør det med rette en av de mest ambisiøse, storskala strukturer, i hvert fall innenfor Russlands territorium. Når broen er klar, antas det at høyden er ca 50 meter, og i fraktområder - opp til 35 meter. Lerretet kommer til en lengde på nitten kilometer. For lokalbefolkningen har dette prosjektet en annen betydning.

På hvordan å bygge en jernbanebro, se nedenfor.